即将上市的蔚来“未来”会怎样

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2018-08-27

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  2016年9月,土家乡村音乐剧《黄四姐》代表湖北省参加第五届全国少数民族文艺会演,荣获剧目银奖和最受观众欢迎十佳剧目奖。(编辑:王渝)  6月8日,第六届全国青年美术作品展览在中国美术馆开幕。图为开幕式现场。中国文艺网王渝摄  6月8日,由中华全国青年联合会、中国文学艺术界联合会、中国美术家协会共同主办,中国美术馆、中华艺文基金会支持的“第六届全国青年美术作品展览”在中国美术馆开幕。

  他说,习近平总书记倡导的“红色文艺轻骑兵”精神,过去、现在、将来都会在文艺工作者中延续。

  然而大多数用户可能连地图App获取了何种权限也不清楚。虽然有关企业负责人在被约谈时表示将抓紧整改,但政府监管部门仍要尽到监管责任,把好安全关。作为用户,在享受便利的同时,也要时刻警惕背后的风险,合理使用,保护自己的合法权益。作为地图App的经营者,更应增强法律意识,在获取收益的同时,也要承担起相应的社会责任。

  身处竞争激烈的智能电动车红海市场,短期内的巨大投入与微弱产能,投资者的耐心还能维持多久,以及新科技研发本身的不确定性,都是对蔚来汽车的沉重考验。   8月14日凌晨,蔚来汽车向美国证券交易委员会提交IPO(首次公开招股)招股书文件。

招股书显示,蔚来汽车计划在纽交所挂牌上市,拟筹集最多18亿美元资金。

  作为几乎与AI相提并论的明星产业,近两年来国内智能电动汽车行业获得众多风投机构的青睐。 蔚来汽车对标的特斯拉市值高达607亿美元,超越通用等传统汽车巨头。

与此同时,国家政策导向也给智能电动汽车带来发展的想象空间。   2016年,中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示,到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆,渗透率达7%。

到2025和2030年,年销量将达525万、1520万辆,渗透率达到15%、40%。   正因为如此,智能电动汽车行业是明星企业家、资本机构加持的行业。

无论是蔚来汽车,还是小鹏汽车,包括更早一些贾跃亭创立的FF91,都自创建之初就吸引了公众和舆论的眼球。 以蔚来汽车为例,由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等企业家和投资机构联合发起创立,募集的资金超过150亿元,占据国内新造车企业的绝对榜首。   明星光环十足的蔚来汽车,实际上也面临着沉重的难题,具体来说就是生产研发端巨额投入带来的持续亏损,以及量产计划一拖再拖,从而给本身的资金链以及市场预期带来诸多变数。

在这种情况下,加快上市恐怕成了唯一选择。

  相较于资金难题,蔚来汽车的更大挑战还是电动汽车从实验室走向市场。 无论是之前的FF91,还是蔚来汽车,都面临着量产从计划到现实的漫长距离。 究其原因,汽车行业本身就是高投入、长周期,何况智能电动汽车还需要从电池、操作系统到充电桩配置等各个环节,进行颠覆式创新。 这使得智能电动汽车的推进难度远超于各大参与企业的预估。   就在不久之前,小鹏汽车创始人何小鹏在微信朋友圈发言称,“今年没有人可以交付10000台。 ”而李斌则回应蔚来汽车能够做到,双方就此下了赌约。

这其实不仅是何小鹏与李斌的赌约,恐怕也是市场与蔚来汽车的赌约。 截至5月31日,蔚来汽车才向10位内部车主交付了首批10台蔚来ES8。

  在招股书中,蔚来坦承交付存在延期并披露,截至今年7月31日,蔚来首款量产车ES8共交付481台,生产ES8超过1300台。

按照这个进度,在不到半年时间完成80%以上的差额交付,恐怕不太现实。

  这恐怕不仅是蔚来汽车的困境,更是智能电动汽车的普遍现状。

贾跃亭因为自己的“造车梦”,将资金源源不断输血给FF91,甚至为此挪用上市子公司资产,几乎赔上了整个乐视,还被讥讽为“PPT造车”。

  今年第二季度,特斯拉的产能达到前所未有的53339辆,但仍然难以摆脱亏损和产能不足的困境。 与之相对应的就是,即使蔚来汽车达到年量产1万辆,距离真正规模化生产以及走向盈利的良性循环,也有着巨大的差距。

而特斯拉之所以提出要退市,也在于做空阴影与投资者压力的始终萦绕,使得马斯克认为特斯拉为了避免股价崩盘等风险,必须选择私有化。

  与此同理,蔚来即使上市,也面临多重挑战——股价可能破发及持续下跌、上市后来自于投资者的压力更大。

18亿美元融资看似数字挺高,但按照蔚来汽车的烧钱速度(仅仅2017年净亏损就达到亿元),这笔钱能维持多久也令人存疑。   即将上市的蔚来“未来”会怎样?身处竞争激烈的智能电动车红海市场,短期内的巨大投入与微弱产能,投资者的耐心还能维持多久,以及新科技研发本身的不确定性,都是对蔚来汽车的沉重考验。

当然,对于其他智能电动汽车企业来说,也面临着同样的问题。

来源:新京报。