民航黑名单应发挥威力

软件测试培训班_找[达内]

2018-05-18

  人们或驻足流连,或回首顾盼,城市在艺术的共情中温暖起来。

  ”苗雨露告诉记者,“管理此类车要疏堵结合,关键从生产源头上来抓,在环保、安全、质量等多个方面,升级一批、规范一批、淘汰一批,而这并非公安交管部门一家能够解决的问题。”如何管理四轮低速电动车保障此类车“产有标、车有牌、人有证、法有位”河南洛阳、许昌、鹤壁、驻马店等多地市进行了探索。洛阳市早在2014年3月就出台了《低速四轮电动车生产与管理暂行办法》,对相关部门的职责予以明确。其中,市工信局负责低速四轮电动车生产企业及产品备案管理;市质监局负责低速四轮电动车有关企业的产品标准备案、组织产品质量检测;市公安局负责低速四轮电动车备案和道路通行管理;市工商局负责低速四轮电动车销售市场的监督管理;市环保局负责低速四轮电动车废旧电池回收处置的监督管理。

  近日,新余市网信办、新余市工信委、新余市公安局、新余市信息化领导小组办公室联合组织开展了新余市网络安全法宣传贯彻暨网络安全培训,新余市80多个单位共计90余人参加。培训班邀请了江西省多名国家级应急管理与网络安全方面专家授课,专家们运用大量的网络安全案例深入解读了《网络安全法》立法的背景、亮点和意义,诠释了《网络安全法》中的网络空间主权原则、网络产品和服务提供者的安全义务、网络运营者的安全义务、个人信息保护规则、关键信息基础设施安全保护制度等相关内容。会议同时就开展新余市关键信息基础设施网络安全检查进行了工作部署。培训进一步增强了新余市领导干部的网络安全意识和基本技能,提高了《网络安全法》的知晓率,为新余市网络安全构筑起坚强防线。下一步,新余市网信办将继续深入开展《网络安全法》进机关、进企业、进社区活动,加大主题宣传,为迎接党的十九大胜利召开营造良好的网络舆论氛围。

  沿途风景:白鹿原碑的对面有一个大园子,是薄姬墓,圈起来的地很广,但未加修缮和管理,中间的封土堆,台阶145级,耸起于一片麦田之间,在上面看五月的麦田,四下是金黄的一片。白鹿原最出名的是鲸鱼沟,它在白鹿原和马炮原之间,有瀑布一条、湖泊一条。乘车路线交大东北角十字路口东边站牌搭乘910或240直抵狄寨,票价不定乘车路线交大东南门4081元/人,在轻工下,换成232直抵终点站或东里元/人长安区郭杜大仁西村樱桃园西安市长安区郭杜镇大仁西村樱桃采摘园樱桃成熟了,采摘樱桃,享受亲子乐趣。

  ”习近平总书记的重要讲话,指明了前进方向,也总结了实践经验。

  ,经查,现有证据不足以证明成都炜烨所投三重四级杆质谱仪不满足招标文件关于“质量数稳定性”的要求缺乏事实依据。号)第十七条第(二)项规定,投诉事项、月日这份报告具有证明作用吗来源:【】  ■马洪爱  案件经过  A公司于2016年3月29日参加了由B招标代理公司组织的某路灯采购项目。项目评审结束后,A公司以专家的评判错误影响中标结果从而损害其利益为由,向代理机构提出质疑,代理机构在规定时间内对质疑做出了回复,A公司对质疑回复不满意,向C财政局提出投诉,C财政局依法受理并在规定时间内做出了处理决定。

  只有让符合规定条件的“机闹”者全部进入黑名单,受到“限乘”等约束,才能彰显出黑名单价值。

如果把列入黑名单的人员受到限制的范围适当向其他领域延伸,威慑力无疑更大  辽宁省公安厅机场公安局近日公开发布了九起“机闹”事件,称涉事乘客将被划入民航黑名单,但这份名单并未得到民航局的官方确认。 据悉,5月1日起正式实施了《关于在一定期限内适当限制特定严重失信人乘坐民用航空器推动社会信用体系建设的意见》,但黑名单始终未正式披露(5月16日《北京日报》)。

  这些年来“机闹”事件频繁上演,“机闹”者既有霸道的旅客,也有疯狂追星的粉丝。 对于“机闹”,轻者扰乱民航秩序,重者威胁民航安全。

所以,舆论一再呼吁加大治理力度。

而有关方面推出的黑名单制度,曾被认为是遏制“机闹”的利器,然而,从实践看效果并不理想。

  目前,民航黑名单表面上看似乎有两个。

一个是中国航空运输协会自2016年起发布的民航旅客不文明行为记录,到目前大概一共发布了15批名单。

另一个是国家多个部门联合发布的上述意见,9种行为的旅客会被限制乘机一年,这被视为是官方版本的黑名单。

  根据《民航旅客不文明行为记录管理办法(试行)》,协会版本的黑名单,主要明确了哪些行为会被列入民航旅客不文明行为记录,但没有实际约束力。 中航协承认“我们把名单提供给航空公司,是否限制乘机由航空公司来定。 ”而航空公司为了客源并不会去限乘。

  官方版本的黑名单,由于有“限乘一年”这种规定,显然有一定约束力。 但遗憾的是,上述意见从时间上说已经实施半个月了,但黑名单里有哪些严重失信人,公众并不知晓。 这也意味着,到目前为止这两种版本的黑名单都没有发挥出公众期待的积极作用。   在笔者看来,协会版本的黑名单,不妨增加一些“牙齿”,还可以与官方版黑名单挂钩,以增加约束力、威慑力,否则没有多少实际意义。 而官方版黑名单,既然已经正式实施,就应该及时公布已经列入黑名单中的严重失信人,让其发挥惩戒作用和警示效果。   对比这两种黑名单规定,其实对相关行为的规定大同小异,只是一个称为“不文明行为”,一个称为“特定严重失信人主要涉及的行为”。 笔者建议,不妨把这两种黑名单合并,由行业协会定期发布名单,由有关部门监督民航企业落实“限乘一年”等规定。

  在“机闹”事件频繁上演而航空公司缺少限乘动力的情况下,民航黑名单不在于多,而在于实际威慑力。 只有让符合规定条件的“机闹”者全部进入黑名单,受到“限乘”等约束,才能彰显出黑名单价值。 如果把列入黑名单的人员受到限制的范围适当向其他领域延伸,威慑力无疑更大。

  当然,黑名单只是治理“机闹”的一种手段,除此之外,还应该增加法律惩罚力度,比如,对严重“机闹”者应以“危害公共安全罪”论处。

据悉,仅首都机场T3航站楼2017年有记录的粉丝警情就达20起,最多一天能有十来拨接机粉丝,让“机闹”问题更严重。 因此,亟须黑名单等措施发挥震慑作用。

(张海英)  跟帖  粉丝没有“机闹”特权  据媒体报道,粉丝们对明星出行的全程追逐干扰机场秩序和航班运营,但能否将粉丝列入民航黑名单,追求经济效益的航空公司目前心存顾虑。   机场重地牵涉旅客生命与公共安全,正常的秩序不容破坏,但部分航空公司居然因为一些经济利益,在这个问题上与粉丝讨价还价,这说明法律的执行力严重不足,有关监管也处于盲区。 航空公司应该摒弃利益至上的错误立场,坚决落实民航规则及相关法规,对严重干扰机场秩序、破坏飞行安全的粉丝施以惩戒,不可纵容粉丝为所欲为。

湖北 斯涵涵+1。